当玛莎拉蒂跌到45万，30万就能买宝马5系……_ZAKER新闻
摘要：
保时捷 Macan 新能源 49.8 万元起；玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 45.09 万元起；奥迪 Q7 46.3... 保时捷 Macan 新能源 49.8 万元起；
玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 45.09 万元起；
奥迪 Q7 46.34 万起；
宝马 i5 29.49 万元起 ......
以上价格均为源 Auto 从网上搜集到的经销商初步价格。这意味着，实际成交价格大概率更低。
如果你现在手握 50 万元购车预算，不仅能实现一定的 "BBA 自由 "，保时捷、玛莎拉蒂也不用咬碎牙就能够得上。但问题是，在国产新能源车已经崛起大爆发的今天，这些落难的豪华品牌还值得买吗？
巨竞争力只剩车标？
对于这些价格动辄 10 万往上掉的豪华甚至超豪华品牌车型，有一种观点认为，和同级别的国产新能源车相比，前者就只有品牌值钱，产品力已经全面落后。尤其是保时捷 Macan 新能源、玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉这类超豪华品牌入门车，更容易招惹这样的非议。
显然，这样的观点片面了。
以保时捷 Macan 新能源为例，其作为一款纯电动 SUV，360 匹最大马力、564 牛 · 米、0-100km/h 加速时间 5.7 秒的动力参数，不说在 50 万级找对手，就是 20 万级的不少国产新能源车都已经比不过。
但保时捷 Macan 新能源也有埋在饭里的肉。
不提加速、刹车踏板的脚感，以及底盘调教这种略显 " 玄学 " 的方面，在不少热门新能源车都吃过亏的门把手和门锁问题上，保时捷 Macan 新能源就有一些值得学习的地方。
为了优化车辆的风阻系数，同时更有科技范，现在越来越多的车在车外设计了隐藏式门把手，同时在车内用上一触即开的电子门锁。不过，这就造成了人在车内、车外都有可能不会怎么开门的囧境。
在这个问题上，保时捷 Macan 新能源巧妙地将电子门锁与传统机械门锁相融合，车内门把手第一段行程触发电动解锁，第二段行程则与机械开锁机构相连，日常便捷与应急安全两不误。
更多的例子不仅能在保时捷 Macan 新能源上找到，上文提到的玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉、奥迪 Q7、宝马 i5 也是一样。也许是排气声浪的感官刺激，也许是全时四驱系统的安全可靠，也许是续航里程的精准可控，都体现着这些传统豪华车企对于造车的不同理解。
经验丰富的老牌车企和快速崛起的国产新势力，两者之间不是非黑即白的对立关系。
仍有可能遭背刺
回归到这些 " 骨折价 " 豪华车甚至超豪华车，或者说大折扣传统品牌车型，究竟值不值得买的问题。在价格上，已经很难想象这些车有更多下探的空间，不过，如果现在出手，仍然需要做好被产品电动化、智能化迭代升级背刺的准备。
在这方面，可以参考丰田。
早在 2022 年，丰田便在国内投放了 bZ 纯电系列的车型，其中应用了丰田 e-TNGA 架构、斯巴鲁 X-MODE 四驱技术的 bZ4X 是主角。虽然底子不错，但因为智能化方面的短板，bZ4X 和其它大部分传统品牌纯电动车一样，完全打不开市场，所以这款车的价格很快便从官方起售价 19.98 万跌到 15 万以内，直至现在。
不到 14 万元就能买一辆挂丰田标的中型大五座 SUV，真香程度跟 30 万以内能买宝马 i5 可以一拼。不过，不少 bZ4X 车主今年还是后悔了。
" 价格差不多，铂智 3X 有了带激光雷达的智能辅助驾驶，虽然电池、底盘这些应该还是我们的（bZ4X）好一些，但人家开起来也没有差到哪里去。反过来我们是没法用上自动泊车、领航辅助这些时髦功能。" 广州 bZ4X 车主周先生告诉源 Auto。
铂智 3X，是广汽丰田今年 3 月推出的一款纯电动新车，售价 10.98 万 -15.98 万元，定价区间与优惠后的 bZ4X 有一定的重合。凭借智能辅助驾驶方面的产品亮点，铂智 3X 取得了 bZ4X 遥不可及的市场表现——上市即收获超 1 万张订单。
不要以为智能化、电动化方面的产品迭代仅限新能源车，燃油车也可以实现华丽转身。例如一汽奥迪即将推出的 A4L 全新换代车型，便将搭载华为提供的智能辅助驾驶方案。在这样的背景下，即使现款 A4L 的终端售价已经跌破 19 万，但也很难一口断言现款比新款更值得买。
毕竟在当前的车市环境，现款 A4L 全新换代之后，依然有很大可能在半年后出现大力度优惠。届时，该车便真香价格和潮流功能兼得。
所以，对于当下车市的一系列 " 骨折价 " 传统品牌车型，值得入手与否可以从以下几个方面考虑：
1、车型今年之内会否有大改款——由于 2026 年新能源车购车补贴优惠政策将进一步退坡，因此今年进行过大力度改款，且在年底优惠力度到位的车型，可能是入手后最不容易被背刺的车型；
2、智能化、电动化是否与时代脱节——在大众化市场，不管是新能源车还是燃油车，如果在智能座舱、智能辅助驾驶等方面有所缺失，都会明显影响到车辆的日常使用体验，并导致车辆更加不保值，对于智能化、电动化明显跟不上主流水平的车型来说，再便宜也要慎重；
3、市场保有量如何——贸然出手 " 骨折价 " 小众车型，很有可能面临经销商退网甚至品牌退市的囧境，因此价格再香，也建议结合市场保有量的多少来衡量车型值不值得入手。
在目前高度内卷的车市中，车价 " 真香 " 的车型确实比以往更多，但越是在这种时候我们普通消费者越应该保持冷静。最值得入手的车应该是最契合我们需求的，而不是价格 " 跳水 " 最厉害的。
