工信微报揭秘，驾驶自动化的定义与内涵

工信微报科普文章指出，“驾驶自动化”是指车辆具备自主驾驶能力，能够自主完成部分或全部驾驶任务的技术，该技术包括自适应巡航、自动泊车、车道保持等功能，文章强调，尽管驾驶自动化技术的发展为人们带来了便利和安全保障，但在实际应用中仍需谨慎对待，驾驶员仍需保持警觉和注意力集中，避免过度依赖技术而导致安全事故的发生，工信微报科普文章解析了“驾驶自动化”的概念，包括其技术功能和实际应用中的注意事项，提醒人们要谨慎使用。

9月17日消息，工信微报（工业和信息化部办公厅官方公众号）今日发文科普“啥才算‘驾驶自动化’”：驾驶自动化就是车辆能够在一定程度上帮我们完成“开车”这项任务。
据介绍，从提醒驾驶员注意前方风险，到辅助跟车、辅助换道，甚至在某些条件下完全驾驶车辆都属于“驾驶自动化”的范畴。而驾驶自动化的概念也覆盖广泛，从基础的自动紧急制动（AEB），到能全程代替驾驶人的自动驾驶功能都包含其中。因此，“驾驶自动化”需要分级。对消费者而言，分级可以帮助看清一辆车到底“有多自动化”，避免被“智能驾驶”、“L2+”、“类L4”等模糊概念误导；对企业来说，清晰统一的标准让研发有据可依、宣传有度可循，有助于推动行业健康有序发展。根据国家标准，驾驶自动化等级的核心区别有三个方面：驾驶自动化系统能够执行动态驾驶任务的程度、系统与驾驶人之间的角色分配、有无设计运行范围限制。即系统能“接手”的工作越多，驾驶自动化等级也就越高。目前，驾驶自动化分成L0至L5六个等级，附如下：

0级：应急辅助核心特点：系统可探测车外驾驶环境或车内驾乘人员状态，提供与安全性相关的提示、预警，需要驾驶人注意或做出相应的处置或在部分紧急情况下系统进行短暂横向或纵向运动控制典型功能：车道偏离预警（LDW）自动紧急制动（AEB）自动紧急转向（AES）等1级：部分驾驶辅助核心特点：在特定设计运行条件下，系统可在横向或纵向为车辆提供单一方向的持续的运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担驾驶人不能脱离对于车辆的控制，仍需时刻关注驾驶环境，应对任何突发情况典型功能：车道居中控制（LCC，横向控制）自适应巡航控制（ACC，纵向控制）等2级：组合驾驶辅助核心特点：在特定设计运行条件下，系统能同时提供持续的横向和纵向运动辅助控制，能减轻驾驶人部分驾驶负担驾驶人仍需要时刻关注驾驶环境，保持对车辆的控制，应对任何突发情况典型功能：拨杆换道辅助单车道组合驾驶辅助领航组合驾驶辅助等3级：有条件自动驾驶核心特点：在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，即执行全部驾驶任务，从而让用户在该条件下从驾驶任务中脱离出来用户仍要保持接管能力，及时应对系统无法处理的特殊情况4级：高度自动驾驶核心特点：在特定设计运行条件下，系统可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时自动达到最小风险状态4级系统可以设计为两种模式：无人工驾驶装置：用户只是乘客身份，不存在驾驶车辆的可能性配备人工驾驶装置：虽然不需要用户接管，用户可以在需要时人工驾驶车辆5级：完全自动驾驶核心特点：在任何可行驶条件下，系统均可实现自动驾驶，无需用户接管，并能在必要时达到最小风险状态系统不受设计运行范围限制在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶人在持续驾驶和应急情况处理方面则要超越人类能够达到的极限

提醒：即便车辆配备驾驶辅助功能，驾驶员也需全程保持注意力，双手不能脱离方向盘，更不能闭眼休息，车主仍是安全的第一责任人。