那些买新能源车后悔的人，正在经历什么？

摘要： 文 | 新能源行业观察近年来，政策红利持续释放、车企扎堆入局、智能座舱与自动驾驶技术迭代，让新能源汽车的热度持续走高，成...

文 | 新能源行业观察

近年来，政策红利持续释放、车企扎堆入局、智能座舱与自动驾驶技术迭代，让新能源汽车的热度持续走高，成为了消费市场的“C位担当”。

乘联分会最新数据显示，4月，我国新能源汽车的零售渗透率为51.5%。

图/我国新能源零售渗透率走势

然而，这份亮眼成绩单背后，实则暗藏隐忧。深入分析数据后不难发现，新能源汽车渗透率并非呈持续上升趋势，自去年8月起便开始回落，今年年初更是一度跌至41.5%。

而这一现象的背后，与车主群体中出现的态度转变似乎息息相关——随着使用时间的增加，越来越多的新能源车主开始对自己的购车选择产生了后悔情绪。

《2025麦肯锡中国汽车消费者洞察》报告显示，2024年，有超过三成的纯电车主后悔买电车，并表示要在下一次购车时退回“燃油党”。

更值得关注的是，这一数据与2022年仅3%的后悔比例形成了强烈反差，短短两年时间，后悔购车的比例暴涨十倍。

一边是市场渗透率逐年递增，新能源汽车销量屡创新高；一边是后悔买电车的消费者越来越多，负面反馈不断涌现。这看似矛盾的现象背后，到底发生了什么？

1. 厂家动手脚，“偷走”我的电量

与诸多消费者的接触中，我们逐渐发现，这些车主的后悔并非空穴来风，而是源于真实用车过程中的种种困扰。

这些困扰背后，首当其冲的便是续航虚标引发的焦虑。消费者怀揣着对宣传中“续航能力”的期待驶上道路，却发现自己掉入了车企精心设计的“偷电”套路。

一是“理想化”偷电——CLTC都是在理想条件下测得的，相当于偷电。

“夏季开空调时实际续航仅达标称值的69%，冬季进一步缩水至49%。”

某龙头车企的纯电车型车主余淼（化名）的无奈吐槽，揭开了纯电车主群体的续航焦虑。

余淼表示，自己花高价钱购买长续航版车型就是为了减少续航焦虑，可现在实际续航与宣传差距过大，让他的用车体验直线下滑。

相比余淼（化名），90后李薇（化名）的遭遇似乎更具代表性。

2023年她购入某新势力品牌旗舰车型，官方标称CLTC续航715公里，销售顾问承诺“实际至少能跑650公里”。

然而在去年冬季沪宁高速上，车载屏幕显示剩余续航200公里时，车辆突然进入“龟速模式”——空调强制关闭，时速锁定40公里，最终叫拖车才脱困。4S店给出的解释是“动态续航算法会根据驾驶习惯自动调整”。

同上述两位消费者一样饱受续航虚标困扰的消费者不在少数。第三方投诉平台车质网上，今年1月至今，此类投诉高达780多起。

二是“长寿化”偷电——车企以保护电池为名，行克扣电量之实。

更令消费者觉得愤怒与无奈的是，部分车企还在电池管理系统里暗藏“玄机”。车企通过不透明的OTA升级或后台数据调整，以“延长电池寿命”、“优化系统性能”等模糊说辞，悄然限制电池可用容量、改变续航显示逻辑。

多名车主反映，事后这些车企也并未给出令人信服的解释，而这让原本就因续航焦虑而敏感的他们，对品牌的信任度陷入冰点。

“检测后才发现，我的这辆车可用电量比出厂时少4.2度，这些被封印的电量，都够我从国贸开到首都机场了。”

“车辆使用一年后，系统自动升级后续航里程骤降20%，经过检测才发现电池可用容量被限制，而车企对此的解释却是为了延长电池寿命。”

2. 一言难尽的补能体验

对余淼而言，续航焦虑问题只是让他对新能源车萌生退意的诱因，而真正让他头疼不已的是糟糕的补能体验。

“虽然现在一线城市的快充桩越来越多，但还是会存在分布不均衡的情况，我家小区附近3公里内就只有几个充电桩，且在充电高峰时段，排队等待超过一个小时是常态。”

更令余淼头疼的是，自家所在的老旧小区因为无固定停车位、电力负荷不足等原因，无法安装家充桩。

事实上，正如余淼反馈那般，尽管截至2024年底，全国新能源汽车保有量已超3000万辆，但充电基础设施的分布不均衡依然是困扰不少消费者的主要痛点。

图/截至2024年底新能源汽车保有量超3000万辆

而这样的问题在三四线城市及乡镇地区，似乎更为突出。

多名生活在低线城市及乡镇地区的消费者坦言。“低线城市的充电桩仍以慢充桩为主，一次充电需要等待数小时之久，这样的体验落差使充电焦虑仍然没有得到缓解。”

“虽然充电比加油省钱，但在我们县城找桩排队的时间成本太高，有的时候好不容易找到一个没人排队的，还坏了，很不方便。”

图/新能源车充电排队

乘联分会秘书长崔东树表示，目前充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。“部分低线级地区的电动汽车购买者反悔率有所提升，就是因为这些问题的存在所导致的。”

此外，部分地区还出现充电价格悄悄上涨的情况。多名消费者透露，现在有些商场里的充电桩正在悄悄涨价，某些时段甚至高达2.5元/度。“以70kWh的车型计算，最早充满电只需84元，而现在则需要175元。”

3. 隐形成本“吞噬者”？

即便在日常用车过程中没有遭遇明显焦虑的车主，在续缴新能源车险时遇到保费高昂、投保难甚至被拒保的情况，多半也会对当初的购车选择萌生悔意。

周雯（化名）便是其中的典型代表之一。

新车落地时，她并未对后续用车有过多担忧，然而第二年的车险续保却打破了这份乐观。“买车前觉得新能源车最大的焦虑就是补能，但没想到真正棘手的是保险问题。”

周雯透露，她那辆车首年保费约6000元，在没有出险的情况下，次年同一家保险公司报价涨到9800元。“保险公司给我的解释是新能源车出险率比油车高37%，维修成本贵2.8倍。”

相比周雯，90后方子豪（化名）认为自己直接被保险公司拒保的遭遇更为无奈。“因为行车里程数较高，被保险公司判定为网约车而拒保，最后只能在一家小保险公司投保。”

持有高合、威马等绝版车的消费者，更是难上加难。“保险公司一听品牌名称，便以品牌倒闭、风险过高为由直接拒保。”

续保困境的背后，折射出了新能源汽车行业的垄断式售后问题，而这也正悄然侵蚀着新能源车主的购车信心。某新势力品牌被曝要求车主签署“唯一服务协议”，明确规定若在非授权网点维修，将终身取消质保。

“换个雨刮器都必须用原厂件，价格竟是市场价的4倍。”多名新能源车主吐槽道。

而更大的成本黑洞来自电池。尽管车企常常以“三电终身质保”作为宣传卖点，但实际执行却布满文字陷阱。

诸多新能源车主反馈，部分车企免费换电池的判定标准很苛刻，非官方快充设备、车辆停放超15天未启动等都会成为拒赔理由。而自行换电池的价格相对昂贵，堪比买了辆新车，比如比亚迪海鸥换电池的费用将近12万元，北汽新能源EU7的电池费用占到了整车价格的超九成。

4. 二手车主的困局：质保没了，健康度是掺了水的？

随着新能源汽车保有量的持续增长，二手新能源车交易也逐渐活跃。然而，当踏入二手车市场的消费者怀揣着更高的性价比期待，想要“捡漏”时，现实却给了他们上了一课。相比新车用户，他们不仅要直面续航衰减、补能难题，更要承受保值率崩塌与售后权益“断层”的双重打击。

“终身质保？那都是首任车主的。”去年购入了一辆二手2019款换电车型的陈先生（化名）苦笑道。

彼时二手车商信誓旦旦的“终身质保和终身免费换电”承诺，让他心动不已。然而，提车后首次尝试换电时，陈先生却发现，所谓的终身免费换电权益仅限首任车主。

更糟糕的是，提车仅三个月，车辆就亮起了故障灯。“驱车前往服务中心后，售后人员告知我，非首任车主不享受终身质保，维修需自费。”

在二手新能源车市场，像陈先生这样的“踩坑者”比比皆是。多名车主在购买二手车时，听信卖家“终身保修”的口头承诺，却在车辆出现问题后才发现，所谓的终身质保仅针对首任车主，且附带行驶里程限制、非官方维修免责、电池衰减标准模糊等诸多严苛条件。

更令人不安的是电池健康度检测注水。某第三方检测机构员工透露，只需支付3000元，就能将电池健康度报告从“严重衰减”改成“良好”。“去年我们拒绝伪造82份报告，但同行里敢收钱改数据的不在少数。”

杭州白女士（化名）的案例具有典型性。去年年初，她花费18万元买了一辆二手特斯拉Model Y，彼时车商提供的检测报告显示电池健康度高达92%。但实际使用中，车辆续航表现远不像检测报告描述的那般好，实际里程比表显少了近100公里。

“自费去官方服务中心检测才发现电池实际健康度只有78%，电芯存在明显老化。”白女士表示，当她要求车商承担责任时，对方却以“检测报告仅供参考”为由推诿，甚至反口称“二手车本就不保证续航”。

一年后，饱受续航困扰的白女士，最终选择将车转手，但受新能源车贬值率影响，其最终折价6万元出售。

5. 如何不做“后悔者”？

面对新能源市场续航与补能焦虑、隐形成本、二手车陷阱等困局的层层叠加，消费者并非只有被动承受、彻底退坑这两种选择，掌握科学的购车策略，是能有效规避烦恼，让日后用车体验省心安心的。

首先，续航方面，切勿轻信车企宣传的CLTC续航数据，毕竟这一数据大多是基于理想测试环境得出的，而实际用车中受天气、驾驶习惯、路况等因素影响，会出现一定程度的缩水，因此七折左右来估算实际续航更为稳妥。

图/不同续航标准之间的区别

同时，应关注电池供应商和技术参数，尽量优选中国动力电池头部企业的，从源头保障续航真实性和安全稳定性。

当然，如果所在地区充电设施不完善，插混或增程式车型或许是更稳妥的选择，这类车型既能享受新能源汽车的智能化体验，又能通过燃油动力解决补能焦虑。

保险选择上，可以多咨询几家保险公司，对比不同产品的保障范围和保费价格，并了解车辆的维修保养政策，选择官方认证的维修渠道，避免因非正规维修导致保险拒赔。

至于那些打算购买二手新能源车的消费者，务必逐字研读质保协议，明确各项限制条件，不轻信口头承诺。同时，通过官方渠道查询车辆电池健康度，并要求出具第三方检测报告，警惕价格异常低廉的“问题车”。

有一点需要强调，新能源汽车行业的健康发展，不仅需要消费者理性决策，更需要车企有所作为，从根源破解消费者痛点。未来，可以预见，最先完善补能生态、规范售后服务体系的车企，将提前解锁新能源决胜局“入场券”。