德公司采购中国电动公交背后的本土保护主义争议

德公司采购中国电动公交引发争议，德国财政部长对此表示担忧并呼吁本土保护主义，该公司计划采购中国制造的电动公交车用于公共交通服务，引发德国国内对本土制造业的担忧，财政部长对此表示不满，呼吁德国政府采取措施保护本土产业免受不公平竞争的影响，此事反映了全球化背景下国家间经济竞争与合作的新挑战。

德国铁路公司（DB）一周前公布的200辆中国电动巴士采购计划引起了德国财长克林拜尔的不满。他在接受《新奥斯纳布吕克报》采访时表达了对这一决策的不满，呼吁推行“理性本土保护主义”。但他也承认，中国在电动化转型方面领先，提醒本国车企加速追赶。

克林拜尔表示，德铁在大规模采购德国大众旗下商用车制造商曼恩的巴士的同时，额外购入中国电动巴士的决定让他十分恼火。他希望在同等条件下，此类订单应交给德国或欧洲制造商。他认为德国城市中已有性能卓越的电动巴士，如奔驰和曼恩的车型。

德铁早前宣布了历史上规模最大的巴士采购计划：这家国有企业将购置3300辆混合动力或纯电动巴士，车辆交付工作将在2027年至2032年间完成，订单总价值超过10亿欧元。其中，200辆长途电动巴士将由比亚迪供应，并在比亚迪位于匈牙利的工厂生产。

德国铁路计划从中国采购电动巴士的举动也遭到了德国铁路和运输工会的强烈批评。工会主席兼监事会副主席伯克特告诉《明镜》，他们将在德铁的监事会中提出这个问题。几周前，德国政府还要求企业展现更多的“本土爱国主义”，如今看来就像一个糟糕的笑话。

克林拜尔在接受采访时表示，交通出行的未来属于电动化，这一点毋庸置疑。他曾到访北京和上海，亲眼目睹了当地电动化转型的领先程度，认为德国汽车制造商仍需迎头赶上。

上个月，克林拜尔进行了为期四天的访华之行。这是他本人的第八次中国之行。他的表态背后反映了欧盟汽车产业政策的摇摆。欧盟原计划于2025年起全面禁售燃油新车，但欧盟委员会提议放宽标准，拟允许部分非电动车在2035年后继续销售。根据新计划，欧盟汽车减排目标将调整为2035年二氧化碳排放量较2021年水平减少90%。

对于欧盟在绿色政策方面的回撤，克林拜尔并不担心这对大众等车企来说是一记“回旋镖”。他认为，德国已经找到一条可行路径，让碳中和转型更具灵活性，例如延长混合动力汽车的准入期限。但他强调，车企不能误读欧盟政策信号，如果它们认为还能长期依赖柴油和汽油车，那么几年后只会陷入更大的困境。电动化转型必须加快步伐。

当前，德国车企正深陷转型阵痛：近期利润持续下滑、裁员力度不断加大，在维持盈利能力与推进技术转型之间艰难平衡。咨询公司安永的最新分析显示，2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息税前利润合计约17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来最低记录。

而中国车企凭借全产业链优势，在欧洲市场持续突破。数据显示，今年1月至11月，比亚迪在德国市场的累计销量达19197辆，同比增幅超647.5%。面对全球汽车产业电动化、智能化的浪潮，德国车企也在积极求变。大众集团已在合肥启用全流程研发测试中心，构建起端到端的完整研发闭环，将节省30%的整车研发时间。这一举措被德国媒体视为大众在新竞争周期下的关键性战略重构。