小米雷军谈丢轮保车，沃尔沃与奔驰的竞争策略观察

小米创始人雷军谈及“丢轮保车”的策略时表示，他原本以为沃尔沃是最早采用此策略的，但实际上却是奔驰，这一策略指的是在关键时刻舍弃部分利益或资源，以保住更重要的部分，类似于车辆行驶中丢失轮子也要确保车辆本身的安全，雷军的这一发现揭示了不同企业在经营管理中的策略差异和认知差异。

1月5日消息，小米创办人，董事长兼CEO雷军今天在微博平台谈起YU7汽车的“丢轮保车”细节。
雷军表示，“丢轮保车”是很多豪华车型已经非常成熟的安全设计方案。他过去认为，这种技术最早是沃尔沃做的，但没想到最早做的居然是奔驰。
同时雷军认为，大家可以从前天的拆车直播中看出，小米在汽车安全性设计上下了巨大功夫。造车之初他们就提出：安全是基础，安全是前提。结合博主@毒德科技及公开互联网资料科普，奔驰最早在1959年的W111车型中引入了溃缩吸能区和碰撞吸收动能概念，其核心设计理念是“浮筒式”承载车身，将车头车尾设计成可控溃缩变形的吸能区，让前悬架和车轮在严重正面碰撞时，向外、向后脱离，而不是被硬挤到驾驶舱内部，成为“丢轮保车”的雏形。

▲奔驰W111，图源：Wikipedia

据此前报道，小米官方在1月3日的直播中展示了YU7进行25%偏置碰撞的测试，车身在撞到障碍物后，会有一个向左弹开的动作，并且车轮外抛，这种设计思路实际上就是“丢轮保车”，四两拨千斤。
小米工作人员解释称，25%偏置碰撞时，汽车纵梁参与到的吸能是比较少的，大部分的力都会往A柱方向去，如果没有一个很好的策略，A柱就会承受很大的力。